La technologie de communication de véhicule, réseau automobile cellulaire
voitures intelligentes sont un concept chaud, et des voitures intelligentes dans l'avenir ne peuvent pas être séparés de l'Internet. Dans un avenir prévisible, les voitures seront en mesure de communiquer sans fil entre eux et avec l'infrastructure de transport, et vous pouvez parcourir les prévisions météorologiques et les titres à l'écran intelligent lorsque vous conduisez au travail.
Dans les industries mobiles et de l'automobile, ce concept est appelé « Communication véhicule cellulaire » (C-V2X).
En Novembre 2018, premier V2X « trois travées » test d'interopérabilité du monde de Shanghai a testé une voiture équipée de la technologie de réseau voiture C-V2X. Le véhicule peut alerter le conducteur aux feux de circulation en dehors de la ligne de mire, les collisions d'intersection et virages serrés devant. Tels que l'alerte précoce, c'est une fonction qui ne sont pas disponibles dans le système ADAS de défense active traditionnelle dans le véhicule. Les différentes marques de véhicules peuvent également obtenir une communication tacite, comme collision latérale avant, le freinage d'urgence et d'autres fonctions.
Pour communiquer sans fil, vous devez d'abord affecter le réseau et le spectre.
Récemment, la Federal Communications Commission Président Ajit Pai a proposé de permettre au système C-V2X et de l'équipement Wi-Fi non autorisé à utiliser la bande 5,9 GHz, et le gouvernement des États-Unis a lancé le processus d'attribution du spectre radioélectrique.
Les conseils de Pai est simple: diviser le 75 MHz de bande passante existante en deux à trois parties, les 20 MHz de plus pour C-V2X et la partie inférieure de 45 MHz pour une utilisation non autorisée, comme le Wi-Fi, les 10 MHz restants sont utilisés pour C-V2X ou DSRC, qui est l'abréviation de communication à courte portée dédiée.
« Ces spectres d'or ont été inactif pendant 20 ans, et il est temps pour la FCC de revisiter la bande 5,9 GHz », a déclaré Pai.
Comme il est déjà à proximité 125MHz 5GHz spectre attribué à un réseau Wi-Fi, le spectre Wi-Fi augmentera à 170MHz après cette allocation.
Les routeurs peuvent utiliser le spectre Wi-Fi supplémentaire pour fournir de meilleurs services sans fil domicile et au bureau, tandis que le C-V2X et d'autres systèmes de transport possibles peuvent profiter du spectre Wi-Fi reste.
Dès Février de cette année, un certain nombre d'entreprises de l'industrie automobile, sans fil et de la technologie ont présenté des observations à la FCC demandant une autorisation administrative pour déployer les réseaux de véhicules cellulaire technologie (C-V2X) dans la bande 5,9 GHz. Les sociétés soumettant des commentaires comprennent Daimler, Volkswagen, BMW, Jaguar Land Rover, T-Mobile, Intel, Nokia, Ericsson et plus encore.
Auparavant, au Consumer Electronics Show en 2019, Ford Motor Company a annoncé son intention de déployer la technologie C-V2X dans tous les nouveaux modèles aux États-Unis en 2022.
En mai de cette année, il a été signalé que la FCC a prévu de lancer une nouvelle évaluation en Juin pour voter l'opportunité d'ouvrir la bande 5,9 GHz pour les voitures en réseau et Wi-Fi.
litige technique
Mais en fait, avant que le réseau de voiture cellulaire (C-V2X), il n'y a pas d'autres technologies de communication de véhicule. Le DSRC est une technologie de communication de trafic « aucun sens de l'existence ». En 1999, la FCC a réservé la bande 75 MHz pour les constructeurs automobiles dans la bande 5,9 GHz pour le développement de la DSRC. Selon les constructeurs automobiles et les organismes de réglementation, l'utilisation de cette technologie peut réduire des centaines de milliers d'accidents chaque année.
Contrairement aux technologies de communication 4G et 5G, DSRC ne nécessite pas les réseaux cellulaires ou de données pour fonctionner, et les voitures équipées de la technologie DSRC ne pas besoin de payer les opérateurs de réseaux cellulaires.
Le système de transmission diffuse DSRC 10 fois de l'information de véhicule par seconde, y compris le positionnement, la vitesse et l'information d'accélération.
Depuis DSRC est basé sur la norme IEEE 802.11p, il prend en charge l'accès sans fil dans les véhicules. Dans la collection de péage de l'autoroute et des scénarios d'application de gestion de la cour, la technologie DSRC est adoptée pour réaliser la voie rapide sans arrêt.
La technologie de communication à courte portée était autrefois considéré comme une technologie très prometteuse dans l'industrie automobile, mais il a fait peu de progrès au cours des 20 dernières années, et les constructeurs automobiles ont été lents à adopter.
Même maintenant, les constructeurs automobiles américains ont encore des différences de savoir si elles continuent d'utiliser des systèmes DSRC ou de l'utilisation des systèmes basés sur 4G 5G ou.
L'avantage de la technologie DSRC est que la norme est définie précédemment et la chaîne de l'industrie est mature relativement. Il est déployé dans les pays développés où l'précoce Internet des véhicules a commencé plus tôt, mais dans l'environnement de grande capacité réseau et la conduite à grande vitesse, la performance DSRC est plus faible que la technologie C-V2X. la norme.
Le C-V2X est une étoile montante. Ses avantages sont gamme de communication, le retard et l'évolutivité. Sa bande passante du spectre est flexible, et il présente les caractéristiques d'une large couverture, une grande fiabilité et de soutien pour une large bande passante. Cependant, le déploiement du réseau prend encore le temps.
les opérateurs de télécommunications des États-Unis et certains constructeurs automobiles traditionnels préfèrent C-V2X, alors que l'UE préfère DSRC. Récemment, l'UE a publié des règles de déploiement C-ITS, dans l'espoir de promouvoir le déploiement à grande échelle des services C-STI dans l'UE. Cependant, l'UE n'a pas exclu toute technologie de communication sous-jacente et dit qu'il peut utiliser la technologie complémentaire pour l'intégration des technologies supplémentaires à l'avenir.
Les entreprises chinoises favorisent principalement la technologie C-V2X. En Novembre 2018, le ministère de l'Industrie et Technologies de l'information clairement prévu la bande de fréquence de 5.9GHz comme la bande de fréquence de travail de la voiture connecté (réseau connecté voiture intelligente) communication directe de la technologie C-V2X base LTE.
A la Société d'ingénierie automobile de Chine 2018 Réunion annuelle, le Dr Li Wei, directeur principal de Qualcomm normes techniques, a déclaré: « Les autorités chinoises ont montré un soutien plus clair pour la technologie réseau véhicule C-V2X et les normes, ce qui est unique dans le monde « .
En Avril 2019, la signalisation routière commerciale C-V2X ont été annoncés à Shanghai, y compris Changan, FAW, BAIC, GAC, SAIC, Dongfeng, Jianghuai, Grande Muraille, du Sud-Est, Zotye, Jiangling nouveau groupe d'énergie, BYD, Yutong et d'autres concessionnaires automobiles a annoncé le soutien à la signalisation routière commerciale C-V2X, la cible équipé de voitures du module C-V2X sera listé dans la première moitié de 2020-2021.
Ford prévoit de lancer certaines fonctions pré-commerciales basées sur C-V2X en Chine au premier semestre de 2020, mais la technologie attendra jusqu'en 2022 aux États-Unis.
